Byme-D介绍

本飞控适用于三角翼、纸飞机、SU27、F22等升降副翼混控机型(见下图)。


支持自稳、增稳、手动3种飞行模式。


支持S.BUS或PPM信号的接收机。

技术参数

尺寸:35.5*15.5*10.5mm


重量:4.5g(含连接线)


通道数:3通道


内置传感器:3轴陀螺仪,3轴加速度传感器


支持信号:SBUS/PPM


输入电压:5-6V 


工作电流:25±2mA



安装教程

请确保(Byme-D)飞控的舵机相位键指向机头方向,飞控带插针一端指向机尾。飞控正面朝上或者朝下皆可, 用3M胶将飞控牢固贴在机身上, 建议将飞控安装在(飞机的)重心附近。将舵机线和电机线接在飞控对应的插针上。安装位置如下图所示。(注意: 请一定按照小图所示安装。飞控安装方向和位置错误会导致飞控修正不准确,飞行难以达到最佳效果)。



遥控器设置

Byme-D由遥控器上的5通道(三段开关)来切换3种不同的飞行模式,通道7用于飞机解锁。所以必须使用7通以上遥控器。


使用Byme-D, 遥控器不能设置任何混控。因为飞控会根据飞机的飞行模式自动混控。如果遥控器再设置混控,会和飞控有冲突,影响飞行。


遥控器相位设置:


三通道:油门 -- 反相


其余通道:正相


上电校准

飞控上电之后,会进行陀螺仪校准(绿灯闪烁),此时请保持飞机静止,绿灯变为常亮代表飞控自检完成。


姿态校准

飞控需要进行姿态校准,或称水平校准,确定飞机的平衡姿态。


校准时,建议以一个机头稍稍上仰的角度进行校准,这样有利于平衡时保持高度。


姿态校准动作:遥控器摇杆外八字,保持三秒以上,绿灯闪一下表示完成。





注意: 当按照以上设置使用外八姿势不能进行姿态校准的时候,请前往遥控器设置通道相位。三通油门仍旧保持反向,其他通道请分别尝试以下3种组合进行外八姿势校准:


组合1: 通道1正相, 通道2反相


组合2:通道1反相, 通道2正相


组合3:通道1反相, 通道2反相


当其中任一组合可以进行外八姿势校准后, 请保留此遥控器相位的设置并不再进行任何修改。姿态校准完成后再进行下一步--检查舵机相位。


舵机相位

完成姿态校准后,请测试舵机相位是否正确。

以手动模式、左手油门(MODE 2)为例:

(模式切换请参考说明书:飞行模式说明)


当副翼的运动方向与摇杆不一致的时候,请通过飞控前端的按键调整舵机相位。

此时请不要更改遥控器上的任何相位设置。


飞控输出舵机相位调整方法如下:


按键短按一次,副翼混控反相,LED1亮/灭。


按键短按两次,升降混控反相,LED2亮/灭。


注意:调整舵机相位前请确保已经完成姿态校准。


姿态校准时飞控会识别正/反安装,自动调整陀螺仪方向。



飞行模式说明

飞行模式通过遥控器CH5(三段开关)进行设置。


模式共3种:自稳、增稳、手动。


以下为三种飞行模式的介绍。


自稳模式


摇杆控制飞行姿态(倾斜角度)


横滚限角70度,俯仰限角45度。

增稳模式

摇杆控制机体的旋转(角速度),三轴陀螺仪参与控制增加稳定性。

(此模式为进阶模式,当松开摇杆,飞机不会自动回平)



手动模式

只由遥控器对应通道进行舵面控制,没有姿态及陀螺仪的参与。

电机安全锁

电机安全锁通过遥控器CH7(两段开关)开启/关闭。

关于陀螺感度

飞控的PID控制具有一定的稳定裕量,对于不同尺寸的飞机或机型,如果出现修正力度不够或者过强,请尝试调节舵角力臂。

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